Пресс для запрессовки втулок гусеничных звеньев: пример комплектации парка строительной техники.

Проблемы, с которыми мы столкнулись (без приукрашивания)

Перейдём сразу к делу: услуги сторонних компаний по техническому обслуживанию железнодорожных путей истощали наши ресурсы и замедляли выполнение проектов до минимума. Вот с какой реальностью мы столкнулись в повседневной жизни:

Во-первых, простои были простоями ужасными. Если у машины выходили из строя направляющие штифты или втулки, мы звонили поставщику — и ждали. Обычно от 24 до 48 часов, пока приедет техник. Затем нам приходилось организовывать транспортировку машины в их мастерскую, что занимало еще один день. С момента обнаружения проблемы до момента возвращения машины в рабочее состояние? В среднем 72 часа. Для компании, где каждый день простоя означает срыв сроков (а иногда и штрафы), это смертный приговор. Наши бригады стояли без дела, сложа руки, пока сроки ускользали.

Затем были расходы — о, эти расходы! В среднем, каждый ремонт гусениц, выполненный сторонними организациями, обходился нам в 4200 долларов за машину. Мы проводили от 15 до 20 таких ремонтов в год по всему парку техники, так что это 75 600 долларов только на работы с гусеницами. И это даже не считая 12 000 долларов в год, которые мы тратили на транспортировку машин в ремонтную мастерскую и обратно, или 30-процентной наценки поставщика на запчасти. Казалось, мы зря тратим деньги — мы платили огромные деньги за медленное и ненадежное обслуживание.

Безопасность также вызывала серьезные опасения. Когда изнашиваются компоненты гусениц, машины начинают шататься — особенно на неровных строительных площадках. И мы совершенно не контролировали качество ремонта. Не раз бывало, что после ремонта машина возвращалась, и через несколько недель та же проблема с гусеницами возникала снова. Мы застряли в замкнутом круге постоянного устранения одной и той же проблемы, что сокращало срок службы наших ходовых частей примерно на 25%, а это означало еще больше ремонтов и еще больше затрат.

Почему мы выбрали портативный пресс для втулок гусеничных звеньев

После нескольких месяцев мучений мы начали искать способы самостоятельного ремонта гусениц. Мы рассматривали стационарные прессы, но они оказались для нас бесполезны — наши рабочие площадки расположены по всему Среднему Западу, и перемещать стационарный пресс невозможно. Затем мы нашли портативный гидравлический пресс для втулок гусеничных звеньев 150. Он не был идеальным сразу после распаковки, но отвечал всем нашим требованиям для проведения ремонта собственными силами:

Он обладает прессовой мощностью в 150 тонн, что подходит для всех машин нашего парка — от небольших компактных гусеничных погрузчиков до 45-тонных экскаваторов. При весе в 450 фунтов (около 200 кг) его достаточно легко погрузить на грузовик и доставить прямо на стройплощадку — больше не нужно возить дорогостоящее оборудование в мастерскую. Быстрая смена инструмента также стала огромным плюсом; мы работаем с разными моделями машин, и раньше смена инструмента занимала часы. С этим прессом это занимает минуты. Двухскоростной гидравлический насос ускоряет снятие и установку штифтов, а система блокировки безопасности была обязательным условием — наши механики работают с оборудованием высокого давления, и мы не можем позволить себе несчастные случаи.

Мы также инвестировали в обучение двух наших ведущих механиков — производитель прислал специалиста в нашу мастерскую, чтобы обучить их основам. Мы запаслись запасными штифтами и втулками для наших наиболее распространенных машин и начали проводить ежеквартальные проверки гусениц, чтобы выявлять мелкие неполадки до того, как они превратятся в крупные и дорогостоящие.

Результаты: реальные цифры, реальное влияние

Мы не ожидали волшебства, но разница была колоссальной. Вот что мы увидели после шести месяцев использования пресса для втулок тяг — без лишних слов, только реальные цифры:

Время простоя на один ремонт сократилось с 72 часов до всего 10 часов — это снижение на 86%. Больше не нужно ждать поставщиков, не нужно перевозить технику. Если возникает проблема с путями, наши механики устраняют ее на месте в тот же день. Это позволило избежать срыва сроков и простоев рабочей силы — наши менеджеры проектов до сих пор вспоминают об этом, когда благодарят нас.

Затраты тоже упали как скала. То, что раньше стоило 4200 долларов за ремонт, теперь стоит 1850 долларов — это на 56% дешевле. Ежегодные расходы на техническое обслуживание выросли с 75 600 до 33 300 долларов, и мы больше не тратим ни копейки на транспортировку (это экономия 12 000 долларов в год). Мы потратили 28 000 долларов на прессу и обучение и окупили эти инвестиции всего за 8 месяцев — намного быстрее, чем те 12 месяцев, которые, как мы рассчитывали, потребуются.